الشأن الدولي

السبت - 27 يوليه 2019 - الساعة 04:21 م بتوقيت اليمن ،،،

المرصد/متابعات


تبذل سفن الشحن الإيرانية، جهودا مضنية، حتى تتمكن من الإبحار بشكل طبيعي، من جراء العقوبات الأميركية، وكشف تحقيق أجرته "رويترز" عددا من تفاصيل هذا "المأزق"، بعدما احتجزت سلطات جبل طارق ناقلة "غريس 1" أثناء نقل شحنة نفط إلى سوريا، في تحد لإجراءات أوروبية.

وانطلقت السفينة من سواحل، لتبحر حول الطرف الجنوبي لأفريقيا وإلى البحر المتوسط، لكنها فقدت العلم الذي أبحرت بموجبه وتوقفت عن التسجيل في بنما.

وقالت إيران، في وقت لاحق، إن الناقلة خاصة بها، لكن ذلك كان مجرد عنوان صغير لعملية دولية كبيرة لزيادة الضغط على سفن الشحن الإيرانية، بحسب تحقيق لوكالة رويترز.

وجرى إخلاء السفينة، التي تحمل مليوني برميل من الخام الإيراني من طرف مشاة البحرية الملكية البريطانية قبالة جبل طارق، مما زاد من التوتر في الخليج حيث طالبت إيران بسفينة تحمل علم المملكة المتحدة.

وتبقى "غريس 1" محتجزة، ليس بسبب علمها ولكن بسبب الاشتباه في نقلها النفط إلى سوريا في انتهاك لعقوبات الاتحاد الأوروبي، وهو ما تنفيه إيران.

ومع ذلك، كانت خطوة بنما في 29 مايو لإخراجها من سجلاتها في منتصف الرحلة، جزءا من ضغط عالمي على الملاحة الإيرانية.

والدول، التي تسجل السفن تحت مسمى "أعلام المواءمة" التي تسمح لها بالإبحار بشكل قانوني، قامت بإلغاء قائمة تضم العشرات من الناقلات، التي تملكها إيران في الأشهر الأخيرة، مما شدد الخناق الاقتصادي حولها.

وقامت بنما، أهم دولة للتسجيل البحري في العالم، بإزالة 59 ناقلة مرتبطة بإيران وسوريا في وقت سابق من هذا العام، وهو قرار رحبت به الولايات المتحدة التي تريد وقف صادرات طهران الحيوية عن النفط.

وتبحث بنما وبعض دول العلم الرئيسية عن كثب آلاف السفن الموجودة في سجلاتها للتأكد من امتثالها للعقوبات الأميركية، التي أعيد فرضها على إيران، العام الماضي، وتم تشديدها أكثر من ذلك منذ ذلك الحين.

غالبية أسطول إيران

وأظهر تحليل أجرته "رويترز" لبيانات سجل الشحن، أن بنما قامت بإلغاء إدراج حوالى 55 ناقلة إيرانية منذ يناير، وألغت توغو 3 قوائم على الأقل، فيما قامت سيراليون بإلغاء واحدة.

ويمثل ذلك غالبية أسطول إيران التشغيلي من الناقلات، وهو شريان الحياة للاقتصاد، الذي يسيطر عليه النفط، على الرغم من احتمال لجوء إيران إلى تسجيل سفنها تحت أعلام دول أخرى.

وحينما تفقد سفينة علمها، فإنها عادة ما تفقد غطاء التأمين إذا لم تجد بديلًا على الفور، وقد يتم منعها من الاتصال في الموانئ، وتوفر أعلام الموائمة أيضًا مستوى من التغطية لمالك السفينة النهائي.

وتفرض السجلات الدولية رسومًا على مالكي السفن لاستخدام أعلامها وتقديم حوافز ضريبية لجذب الأعمال.

وقالت إيران إنها لا تزال لديها الكثير من الخيارات

وفي السياق نفسه، أفاد مسؤول ملاحي إيراني، عندما سئل عن ناقلات النفط: "هناك الكثير من شركات الشحن التي يمكننا استخدامها. على الرغم من الضغوط الأميركية. يسعد العديد من الدول الصديقة بمساعدتنا وعرضت مساعدتنا فيما يتعلق بهذه القضية".

لكن بعض الدول أبدت حذرها، ومنها ليبيريا، صاحبة ثالث أكبر سجل للشحن البحري في العالم، التي حددت قاعدة بياناتها تلقائيا السفن التي لها ملكية إيرانية أو اتصالات أخرى بالدولة.

ولفت المسؤول إلى أن "أي طلب محتمل لتسجيل سفينة مع اتصال إيراني يؤدي إلى تنبيه ويتم فحصه بعناية من قبل موظفي إدارة التسجيل والامتثال له".

وقالت ليبيريا إنها تعمل عن قرب مع السلطات الأميركية لمنع ما أسمته "النشاط الخبيث" في التجارة البحرية.

مشكلة العلم الإيراني

وفي العديد من الحالات، أعادت إيران إدراج السفن تحت علمها، مما يعقد الجهود لنقل النفط والسلع الأخرى من وإلى البلدان القليلة الراغبة في التعامل معها.

وقال بعض المتخصصين في الشحن، إن العلم الإيراني يمثل مشكلة لأن الأفراد العاملين في السجل في إيران يمكن إدراجهم تحت العقوبات الأميركية، مما يعني أن ـي شخص يتعامل مع السفن المعاقبة قد تطاله العقوبات أيضا.

وقال مايك سولتهاوس، نائب المدير العالمي بشركة تأمين السفن في شمال إنجلترا "بي آند آي": "لن تتمكن معظم شركات التأمين أو البنوك من التعامل مع العلم الإيراني لأنهم بذلك في الواقع يتعاملون مع الدولة الإيرانية".

وقال محقق في عقوبات الأمم المتحدة طلب عدم نشر اسمه "من بين المشكلات التي تواجهها سفينة ترفع العلم الإيراني وجود فرصة بنسبة 50 في المئة في قيام ضابط الجمارك بالتفتيش مما يعني أن الشحنة ستتأخر.. وكل هذا يضيف إلى التكاليف."

ملاحقة دولية

وقال دبلوماسي أميركي سابق، إن واشنطن كانت على اتصال دائم مع بنما ودول العلم الأخرى للحفاظ على نظافة سجلات السفن.

وأوضح متحدث في الولايات المتحدة: "سنستمر في تعطيل شحنات فيلق القدس غير المشروعة من النفط، والتي تستفيد منها الجماعات الإرهابية مثل حزب الله ونظام الأسد (في سوريا)".

وأضاف المتحدث أنه "جرى حرمان حوالى 80 ناقلة تشارك في أنشطة خاضعة للعقوبات من الأعلام التي يحتاجون إليها للإبحار".

وفي الأسابيع الثلاثة الأولى من يونيو، صدرت إيران حوالي 300 ألف برميل يوميًا، وهو جزء يسير من 2.5 مليون برميل يوميًا شحنتها إيران قبل خروج الرئيس دونالد ترامب في مايو من العام الماضي من الاتفاق النووي لعام 2015 مع القوى الكبرى.

وشددت بريطانيا الخناق على إيران عندما ضبطت ناقلة "غريس 1" في الرابع من يوليو ، متهمة إياها بانتهاك العقوبات المفروضة على سوريا.

كما اضطرت سفينتان ترفعان العلم الإيراني منذ عدة أسابيع إلى التوقف في الموانئ البرازيلية، بسبب نقص الوقود الذي ترفض شركة النفط الحكومية بتروبراس بيعهما لهما بسبب العقوبات الأميركية.

ولم تتمكن السفينتان من الإبحار إلى إيران بسبب نقص الوقود.

تغيير الأسماء

ويشير حادث وقع قبالة ساحل باكستان، في الشهر الماضي، إلى المدى الذي وصلت إليه إيران من أجل مواصلة التداول.

وغادرت شركة الشحن الإيرانية "حيان"، من ميناء بندر عباس الإيراني، في 3 يونيو، وتوجهت إلى كراتشي على الساحل الباكستاني، وفقًا لبيانات تتبع السفن من محللي المخاطر البحرية ويندوارد.

وفي 7 يونيو، غيرت اسمها إلى مهري الثاني وعلامة ساموا، كما أظهرت البيانات، وهي تشق طريقها نحو ميناء كراتشي.

وبعد 6 أيام، نقلت السفينة شحنتها إلى سفينة أخرى على ساحل باكستان، ثم عادت إلى بلادها، وغيرت علمها إلى إيران واسمها، وعادت إلى الاسم الأول حيان.

وقال المتحدث باسم وكالة الأمن البحري الباكستانية، عمران الحق، إن السلطات ليس لديها معلومات في هذا الشأن.

واستخدمت إيران مرارا عمليات التفريغ من سفينة إلى أخرى لنقل منتجات النفط منذ إعادة فرض العقوبات الأميركية.

وتُظهر بيانات الشحن أيضا أن سفينة شحن منفصلة مملوكة لإيران، وهي "يا حيدر"، كانت تبحر حول الخليج وترفع علم ساموا، التي نفت أنها سمحت لإيران بتسجيل سفن تحت علمها.

وقالت أنستاشيا أموا ستورس، من الإدارة البحرية بوزارة الأشغال والنقل والبنية التحتية في ساموا: "إن السفن المذكورة حيان أو يا حيدر غير مدرجة ولم يتم تسجيلها من قبل، ولا يتم تسجيلها في سجل ساموا للسفن".

وتابعت: "نظرًا لعدم وجود سفن إيرانية مدرجة حاليًا في سجل ساموا، لا يوجد إجراء لإلغاء إدراج سفينة. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هناك أي سفن إيرانية مدرجة في سجل سفن ساموا - سابقًا وفي الوقت الحالي".

وقالت أموا-ستورز إن أي سفينة أجنبية ترفع علمها كانت تفعل ذلك بطريقة غير قانونية.